1. Il prezzo delle materie prime è salito alle stelle

Da quando la politica di riduzione dell'energia è stata rafforzata a settembre, la produzione nazionale di ferronichel è diminuita drasticamente. Nel mese di ottobre il divario tra offerta e domanda di energia elettrica in diverse regioni era ancora ampio. Le aziende del nichel hanno adeguato i loro piani di produzione in base agli indicatori del carico energetico. Si prevede che la produzione di ottobre mostrerà una tendenza al ribasso.

Secondo il feedback della fabbrica, il costo di produzione immediato dell'impianto di ferronichel è aumentato in modo significativo a causa del recente aumento del prezzo dei materiali ausiliari; e l’impatto della politica di riduzione della potenza ha portato ad una riduzione del carico di produzione della fabbrica, e il costo medio è aumentato in modo significativo rispetto alla produzione continua. A giudicare dall’attuale prezzo di mercato, la produzione immediata delle fabbriche è sull’orlo della perdita e le singole aziende hanno già perso denaro. Alla fine, il prezzo della lamiera è aumentato ancora e ancora. Nell'ambito della politica di doppio controllo del consumo energetico, continua la debole situazione della domanda e dell'offerta di mercato e le aziende produttrici di ferronichel si trovano ancora una volta ad affrontare un difficile dilemma. Nell’ambito del meccanismo di autoregolamentazione del mercato verrà inoltre avviato un nuovo ciclo di conversione dei prezzi.

2. I noli marittimi continuano ad aumentare

Oltre ad essere influenzati dalle politiche ambientali e dai prezzi delle materie prime, anche le variazioni dei costi di trasporto hanno un impatto maggiore.

Secondo lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) pubblicato dallo Shanghai Aviation Exchange, dopo 20 settimane consecutive di rialzo, l’ultimo indice del trasporto merci SCFI è sceso per la prima volta. Lo spedizioniere ha affermato che, sebbene la tariffa di trasporto sia leggermente diminuita in superficie, le compagnie di navigazione applicano ancora un supplemento per l'aumento della tariffa generale (GRI) nel mese di ottobre. Pertanto, il trasporto effettivo deve ancora essere aggiunto al supplemento GRI per ottenere la tariffa di trasporto reale.

L’epidemia ha interrotto la circolazione dei contenitori. Grazie al buon controllo della situazione epidemica in Cina, un gran numero di ordini sono stati trasferiti in Cina per la produzione, con conseguenti volumi di imballaggio per l’esportazione, che hanno intensificato la carenza di spazio e i contenitori vuoti. Di conseguenza, il trasporto marittimo ha continuato ad aumentare.